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在这个高铁基本覆盖大半个中国的年代，临沂、日照、菏泽及周边部分地区的3500万市民出行却还要依靠普快列车或者大巴。不过，随着鲁南高铁的开工建设，出门就有高铁的时代即将来临。
据记者了解，该项目建成后，将与京沪高铁、京九高铁、青连铁路、郑徐客专以及规划的京沪第二通道等5条国家干线铁路实现互联互通，通过在重要节点连接国家快速干线，鲁南快速铁路客运通道沿线城市不仅可直达河南，还将连通陕西、重庆、四川、云南、贵州等省市，将有效解决鲁南、鲁西南地区群众快速出行的问题，对促进山东省经济社会持续健康发展也具有重要意义。今后临沂、日照、菏泽市民到济南仅需一小时左右，到省内其他城市时间预计将缩短一半以上。
全线作业面已展开
“这种梁长32米，重达870吨，仅钢材就要使用60多吨。”在临沂市鲁南高铁临沂至曲阜段中铁十四局梁场，鲁南高铁项目临沂—曲阜段第一标段项目经理公绪论在接受记者采访时表示，“项目一共需要3600多个这样的梁，由6个同样的梁场共同制造。”
公绪论告诉记者，梁制造好验收合格后，就由这种专业的架梁车一个个摆放在浇筑好的桥墩上。
在鲁南高铁施工现场，工人们正如火如荼地进行箱梁制作。据鲁南高铁有限公司临沂指挥部指挥长赵治冶介绍，鲁南高铁全线作业面已展开，预计2019年底进入试运营阶段，届时，鲁西南地区将与全国高铁网联系起来，为3500万人提供出行便利。
在梁场的实验室，记者注意到，实验室人员正将刚刚运到的水泥进行抽检，过筛、称重、加入标准砂进行2次搅拌，然后放入模具中颠平。“每一批水泥到货后，我们都需要进行抽检，检测合格后才能投入使用。”实验室工作人员表示。
据介绍，鲁南高铁是国家“八纵八横”干线通道的高铁连接线和山东省新一轮“三横五纵”快速铁路网规划的重要“一横”，为双线客运专线，设计行车速度为350公里/小时，由日照至临沂段、临沂至曲阜段、菏泽至曲阜段、菏泽至兰考段组成，总投资约750亿元。临沂至日照段和菏泽至曲阜段即将开工。
高铁除了预制箱梁，另一项重要的工作就是浇筑桥墩。2017年1月8日，鲁南高铁全线第一根桩基（临沂北特大桥）就已经浇筑混凝土，目前在这里已经树立起一排桥墩。有意思的是，这些桥墩上还张贴着二维码，只要扫一下，桥墩的相关信息如钻孔桩的长度、承台的尺寸、墩身的高度以及承建人、工程负责人、施工人员、质检工程师等相关信息就能立即显示在手机屏幕上。“这对我们施工是一种监督，能提高工人的责任意识。”赵治冶表示。
高铁红利即将释放
赵治冶告诉记者，项目建成后，临沂赴北京、上海将迈入“3小时时代”，高铁网贯通京津冀、长三角等地，会有更多的高新技术产业、高端服务业等从先进地区加快迁移，集聚临沂，进一步强化临沂与长三角、京津冀群的协同发展。
此外，项目将在鲁南地区形成东西向的客运大通道，并可通过青连铁路及郑州至兰考城际铁路，贯通青岛至郑州客运通道，实现山东的“陇海大动脉”，发挥其在全国路网中的重要作用，从而使临沂市融入国家铁路主干线网覆盖范围之内。高铁网内往返的巨大人流会带来大量的餐饮、购物、消费、休闲和服务需求，提供数以千计的就业机会，带动物流、会展、金融、商务、餐饮、公共娱乐等行业以及旅游业、房地产业飞速发展，打造临沂新的重要经济增长点。
高铁有集聚效应、共振效应、产业效应和形象效应，可领跑临沂经济发展。京沪高铁二线跨天津、河北、山东和江苏等省市，沿线中部发展相对落后，总体呈现“哑铃式”经济格局；鲁南高铁自东向西，沿线呈现“倒金字塔式”经济格局。在与沿线其他省市竞争过程中，发达城市土地资源不足、人才成本高昂、生产资料边际效益日益减弱，而鲁南地区人力资源和土地资源丰富，为承接发达地区产业转移提供土壤。随着当地城市功能的日益完善，会有更多的高新技术产业、高端服务业等从先进地区加快迁移，集聚鲁南，进一步强化临沂与长三角、京津冀群的协同发展。
