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日前,山东产权交易中心网站挂出了济南工运驾驶培训有限公司、山东交运驾驶员培训有限公司转让的消息。据称,两家驾校转让都是因为拆迁,没有了培训场地。业内人士分析,因为招生数量连年下滑,济南驾培市场已经进入了洗牌期。数据显示,2018年济南市驾校招生数量较2016年下降超两成。
没了培训场地，两驾校转让易主
近日,济南工运驾驶培训有限公司、山东交运驾驶员培训有限公司在山东产权交易中心挂牌转让。
根据公示内容,2018年9月30日,济南工运驾驶培训有限公司股东历下区总工会作出解散公司决定并成立清算组,公司现处于解散清算阶段。截止到评估基准日,该驾校尚有1087名学员未培训完毕,产权转让完成后,原挂靠协议及联合办学协议应继续执行。工运公司截至2018年9月30日应付职工工资、补偿金、应缴财政房租收入等75.780632万元。工运公司现有账面资金72.56万元。该驾校现无训练场地,无法正常提供培训。
截至2019年1月15日,济南工运驾驶培训有限公司100%产权转让项目挂牌公告期满。在公告期间,有两家以上意向受让方交纳了交易保证金。
3月1日,记者从济南市驾校服务中心获悉,该驾校目前已经完成了转让。随后,记者电话联系了该驾校原负责人。他介绍,因为拆迁,该驾校不再具备培训条件,转让给了个人。
而原山东交运驾驶员培训有限公司负责人介绍,因为场地拆迁,他们已经将驾校转让给了蓝翔驾校。
其实除了这两家驾校之外,济南润恒驾驶员培训有限公司去年也已经易主。
两年时间学车人数，从19.56万降至15.4万
业内人士分析,驾校近来频频易主,除了场地等客观因素,还因为目前驾培市场越来越不景气。
3月1日,济南市驾校服务中心副主任杨振鹏介绍,目前济南市(不算莱芜区和钢城区)驾校共计61家,教练车近4200辆。2018年济南市驾校招生数量共计15.4万人,2017年招生总量18.08万人,2016年招生总量19.56万人,招生数量呈现逐年下降态势,2018年招生数量较2016年下降超两成。而目前,全市驾校年培训能力约为30万人。
近年来学员群体存量大部分已消化,驾培市场的人口红利基本消失,学车群体将回归到人口自然增长人群,学员主体将主要是适龄青年,未来几年不会出现大幅度增长。总体而言,济南驾培市场已呈现产能过剩、生源下降的情况。
“从2016年开始,驾培市场进入寒冬,招生越来越困难,已经从卖方市场转入了买方市场。”济南联众舜通驾校校长张峰说,现在学员更理性,维权意识也越来越强。
淘汰落后产能，鼓励兼并重组
“为了吸引生源,现在各个驾校主要在价格和服务上做文章。”张峰说,前几年有驾校最高收费能达到4500元,当然包括照相、体检、考试费等,但仅学费平均也在3500元左右。
3月1日当天,记者电话咨询了20多家驾校,培训费相差较大。在济南主城区,济南兴民驾驶培训服务有限公司C1手动挡驾照学车费用为3370元,包括练车费、体检费、考试费等；济南泉顺驾驶员培训服务有限公司C1手动挡2800元,只包括练车费；济南泉旺机动车驾驶培训服务有限公司手动挡学车费用为3050元,包括练车费、体检费、考试费等；济南联众舜通驾驶员培训有限公司手动挡一对一教学2999元,普通班2600元,自动挡一对一3399元,普通班3000元,只包括学费。
在济南驾培市场“供”明显大于“求”的现状下,济南市驾校服务中心鼓励现有驾校一要转型升级,淘汰低端落后产能,根据经营情况在现有许可范围内自主调整教练车数量,降低经营成本；二要兼并重组,逐步向规模化、集约化模式发展,加强产能合作。
“泰安的驾校已经抱团发展,莱芜区和钢城区的驾校今年1月份也已经按照集团化发展,效果还不错。”杨振鹏说,对于济南来说,最实际的就是章丘、长清等地进行区域性抱团。
杨振鹏说,通过抱团发展,驾校统一价格后,要想取胜,只能通过拼服务。尽管学车费用可能会有一定程度的上调,但是效果肯定会更好,学员享受到的实际效益会更大。（完）
