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备受关注的济青高铁建设又有了重大进展。12月15日，济青高铁全线唯一一处转体施工连续梁——淄博特大桥跨张东铁路连续梁转体成功。同日，济青高铁与胶济客专唯一一座共用站点——胶州北站该新建工程也取得阶段性进展，完成工程进度30%。目前，胶州北站已停止办理客运业务，该新建后的胶州北站将连通济青高铁和胶济客专两条高铁线路。济青高铁将于2018年年中完成铺设，2018年年底验收通车。届时，济南青岛将真正实现1小时通达。
唯一一处转体施工连续梁：转体重量达4200吨
15日早上7点左右，由中铁十一局集团承建的济青高铁淄博特大桥跨张东铁路连续梁开始进行转体施工。据了解，跨张东铁路转体梁是济青高铁全线唯一一处转体施工连续梁。济青高铁全线307.9km，分为11个合同段，中铁十一局集团承建四标段，起止里程为DK80+892～DK113+800，线路长32.908正线公里，包括淄博北站、临淄北站及区间27.8km的淄博特大桥。
记者了解到，本次施工先在张东线两侧悬灌浇筑连续梁梁体T构，然后水平转动梁体，使主梁就位，调整梁体线形、封固球铰转动体系的上、下转盘，最后浇筑合拢段，使全桥贯通。转体段梁长2-(31m+31m);转体角度均为32°20′;转体重量4200吨，转体结构为中心承重转体。中铁十一局常务副经理谭德柱告诉表示，转体桥是济青高铁施工的关键节点，是驾梁通道上的一个点，这里施工完成将有效保障驾梁施工进度。
唯一一座公用车站：老线新线平行经过
全线开工最晚的胶州北站也是济青高铁控制性工程之一，据了解，这座站点是唯一一座济青高铁与胶济客专共用的站点，该站因为要连通这两条高铁线路，铁路部门对于联络线的设计也是一再优化，因此，这个站点比济青高铁其他站点晚开工了十个月。目前，既要迁改胶济客专既有线，也要抓紧铺架新的济青高铁线。为保证高铁能够如期通车，目前建设单位中铁十局正在紧张施工中。据悉，配套工程新信号楼以及新牵引变电所都将于明年三月份完工，目前已完成工程进度30%。
新建济南至青岛高速铁路胶州北站相关工程主要涵盖迁改、路基、桥涵、轨道、站场改造、四电、房建等工程，为一大型综合铁路建设项目。今后这 座站点，两边为胶济客专上下行铁路线，中间为济青高铁上下线高铁线，老线与新线在站内近乎平行经过，也可以通过联络线相连贯通。
济青客货分离六线运输格局初现
据了解，济青高铁自济南东客站引出，经邹平、淄博、潍坊、高密、胶州，引入青岛枢纽红岛站，线路全长307.8公里。这条高铁为双线电力牵引高速铁路，设计行车速度可达350公里/小时，规划输送能力单向5000万人/年。项目建设工期为4年，将于2018年年中完成铺设，2018年下半年开始联调联试，2018年年底验收通车。建成后，济南与青岛之间将形成济青高铁、胶济客专和原胶济铁路并存的“客货分离六线”运输格局。
济青高铁也是“四纵四横”太青客运通道的重要组成部分，西联济南枢纽，与京沪高速铁路和石济、石太等客运专线相连，可形成山东半岛到京津冀、东北方向和山东半岛区与中原城市群、长三角的快速客运通道;济青高速铁路东接青岛枢纽，与青荣城际、青连铁路等衔接，构成了连接济南青岛间多个中心城市和通达山东沿海烟台、威海、日照各中心城市快速客运主通道，形成了省内的“2小时”交通圈。
