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近年来，我省注重对邮轮旅游等新业态的支持，取得良好发展。以省内邮轮发展领先的青岛为例，今年上半年，青岛国际邮轮母港累计接待已达50个邮轮航次，同比增长72.4%；接待邮轮游客约为5.3万人次，同比增长151.8%。进入2017年，中国已成为全球第二大邮轮市场，继一线城市后，青岛等二三线城市的邮轮消费热潮正逐步到来。
邮轮产业可带动多方发展
邮轮经济绝不仅仅只是一个旅游消费的经济。目前，国内已有企业着手自主研发大型邮轮，作为高端制造，邮轮建造带动了众多相关产业的发展。邮轮产业横跨制造业、航运业、休闲服务业，形成了庞大的产业集群，规模经济特征显著。从价值链看，邮轮制造和邮轮运营环节具有较高的附加值，邮轮港口及配套服务是邮轮旅游的支撑和后台。
邮轮产业链上游主要是邮轮设计与制造环节；中游是邮轮船只的航行及运营环节；下游是邮轮港口及配套增值服务，包括码头、交通、通讯、旅行社、商场、物流服务、商务设施及陆地观光等服务。
由于邮轮经济是一个典型的跨产业经济，从市场主体上，需要多行业企业的上下游结合、上下游联动，需要金融产业的大力介入和支持。“从政府引导上，我们将争取国家有关部门支持，建立本省跨部门、跨职能协调协作的工作推动机制推动邮轮经济全面发展。”省旅游发展委相关负责人说。“十三五”期间，我省还将着力把青岛邮轮母港打造成为集邮轮、旅游、金融、商贸、餐饮、物流等于一体的国际邮轮母港城。
低价竞争抢客源不可取
有媒体报道，6月24日上海出发经停长崎的歌诗达大西洋号邮轮，4晚5天最低报价每人2000元；7月3日上海出发经停福冈的歌诗达赛琳娜号，4晚5天最低报价每人2299元……在多数旅游线路价格水涨船高的暑期出游旺季，邮轮线路“白菜价”不时出现。
这些低价之后，对应的是邮轮餐饮质量的下降、表演节目的缩水、岸上游以购物店为主等一系列问题，价低质次成邮轮旅游产业发展的一大困境。而在市场作用下，低价竞争也成为一种危机。
有业内人士指出，低价战似乎与目前包船模式有关。包船模式具有规模效应，对应的是较低的采购成本，旅行社往往需要面临巨大的风险。一旦船票不能及时售出，就有亏损的可能。旅行社为了挽回损失，他们开始低价甩卖之前买断的舱位，逐渐形成低价战格局。
“低价竞争下，利益受损的包括游客、旅行社、邮轮企业等，最后殃及整个邮轮产业。”山东国信国际旅行社董事长张晓国认为，邮轮产业链条中，旅行社自身需要反思，并科学调整营销方案，供需得当，自觉维护良好的市场秩序。
长远发展还需打造精品航线
“欧罗巴”号、“世鹏旅居者”号、“诺唯真喜悦”号等邮轮相继造访青岛邮轮母港。作为一个年轻的邮轮港，青岛国际邮轮港在港口建设和市场占有率方面都体现了明显的竞争优势，成为中国发展速度最快的邮轮港口。为满足游客出游需求，青岛邮轮母港先后与皇家加勒比、嘉年华、地中海等邮轮公司合作运营十余条航线，不断加大从青岛邮轮母港始发的邮轮航次密度。
邮轮本身就是目的地，这是邮轮旅游与其他旅行方式的一大不同。目前，国人选择邮轮出游，一方面看邮轮本身的品质，另一方面是看线路。以青岛邮轮母港为例，当前大部分出游航线通常为5天4晚的短途航线，可选择性并不是特别多。很多游客体验过一次后，较少再当“回头客”。
“邮轮旅游要想长远发展，这些企业必须设法丰富邮轮目的地，延长游客在邮轮上的时间；而对一些在母港体验过邮轮行程的老顾客，可以拓展其海外长线航程。”公主邮轮中国区副总裁兼总经理王萍认为。
未来，我省将在沿海形成以青岛、烟台邮轮始发港为引领，威海、日照等访问港为补充的港口布局，构建能力充分、功能健全、服务优质、安全便捷的邮轮港口体系，打造一批适合国内外游客旅游消费特点、国际知名的精品邮轮航线。
