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金鹿公务机组人员在南极与执飞公务机合影。
资料图片
2017年12月，中国首架商用飞机降落南极大陆，创造了中国航空史上的新纪录。
每一次“中国骄傲”的背后，都承载着各领域专业人士不懈地坚持和努力。此次商用飞机由海航集团旗下公务机企业——金鹿公务航空公司（以下简称金鹿公务）执飞，从香港出发，历经15小时飞抵南非开普敦补给，再经过5.5小时降落在南极大陆的狼牙机场。
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供给端持续发力
当前，随着旅游市场的不断发展与外拓，南极已经成为亟待开发的旅游目的地之一。据相关数据显示，中国在不具备南极游船与空中航线等运营资质的前提下，去往南极的游客数量已位居全球前三，市场空间与前景巨大。随着中国首架商用飞机南极飞行的圆满完成，中国人自己组团游南极的时代即将开启。
为了此次南极飞行，金鹿公务工程部、运服部、飞行部与地面保障团队筹备时间长达一年，飞行员团队作风严谨、技术精湛，迄今安全飞行累计270391小时。
克服重重困难
技术端实力保障
中国首架商用飞机南极飞行从筹备阶段伊始，问题不断、困难重重。首先，需要取得南极机场的运行许可。金鹿公务一方面询问澳大利亚、美国、挪威、俄罗斯等科考站位于南极的机场；另一方面自主联系可同时接受商务科考团性质飞行的南极机场，综合评估机场条件后最终选择并取得了南极狼牙机场的运行许可。
其次，需要解决航线通信等问题。南极机场天气条件极度恶劣，保障资源及维修能力相对有限，在此情况下，如果只依靠高频通信，海事卫星通信质量难以保障。为解决此项难题，金鹿公务根据南极机场极地运行特点编写了《南极运行评估报告》，为飞机配备一套手持铱星设备并开通了铱星服务，工作人员可通过两台形似“大哥大”的手持铱星电话与全球的手机和固话自由进行通信。此外，在设备匮乏的情况下，金鹿公务积极对接开普敦当地维修资源，安排湾流工程师前往开普敦待命，研究了多套除雪、拖飞机、慢车加油等执行方案，有效确保航程万无一失。
南极大陆的特殊地面条件让机场拥有了不同于常规的水泥、沥青道面的蓝冰跑道。为填补蓝冰跑道起降性能数据的空白，金鹿公务协同湾流厂家重新计算并针对性发布了蓝冰跑道数据。同时，针对南极最后航程的5小时不具备航路备降场，金鹿公务制作了航线应急处置预案，通过上百次测算，选定了单发飘降和座舱释压决断点方案，确保紧急情况下飞机能够安全着陆。
反复积累经验
保证完美飞行
一次完美的南极载客飞行，必须经过长时间的筹备和多次经验的积累。
2016年8月，金鹿公务严格按照极地运行涉及的延程运行、宇宙辐射监控、应急救援、通信导航、系统可靠性等要求，组织并执行了北极飞越验证飞行。2017年12月6日和10日，在南极载客飞行之前，金鹿公务使用自有飞机开展了2次南极验证飞行。这都为2017年12月16日的南极载客飞行积累了运行经验。
此外，为了保障首次南极降落顺利完成，航前准备阶段，金鹿公务对飞行员进行了严格的模拟机训练，并挑选了具有丰富极地飞行经验的领航员陪同飞行；邀请气象专家借助三种气象模型对南极区域的天气进行了准确分析。
20多个小时的成功飞行和顺利抵达，创造了中国人新的历史、新的骄傲。党的十九大报告指出“永远把人民对美好生活的向往作为奋斗目标”，作为一架来自中国的商用飞机，它承载了中国人民对旅游梦想、对美好生活的向往。海航集团董事局主席陈峰表示，海航聚焦行业发展中的不平衡和不充分，把人民对美好生活的向往作为奋斗目标，用更好的客户服务和产品品质向世界递出“中国名片”。
