北方首条云轨旅游连接线落户济宁啦！
首期总投资约80亿元
将连接曲阜市、邹城市
首期里程约35公里
预计明年9月份完工并试运行。
济宁市政府与合作商在济南签订协议，在济宁市建设云轨列车制造基地、云轨旅游连接线合作项目。
云轨旅游连接线设计今年底将建成一段示范线路,市民可乘坐云轨列车体验。
类似空中小火车最高时速80km/h
有着如此浪漫的名字，“云轨”到底是啥？
形象地说，“云轨”类似于空中小火车，在城市道路中间的绿化带上搭起深至二三十米、高至10米的双向轨道，列车在其上运行，最高时速可达80km/h。
“云轨”搭载自主研发铁电池，采用全铝轻型和流线型车身设计，搭载铁电池储能系统、永磁轮边直驱电机、轻量化车体、单轴转向架、能量回馈及通讯系统和辅助的无人驾驶等领先科技。极端特殊断电情况下通过启用储能电池继续行驶10公里，确保乘客安全抵达展台。
“云轨”列车的本名叫“跨座式单轨”，顾名思义，跨座式单轨列车的行走机构并没有采用轨道交通中最常见的 “钢轨钢轮”，而是胶轮和混凝土。轨道就是一根竖置的混凝土梁，而列车就整个 “骑” 在这根混凝土梁之上，并且通过混凝土梁顶部和侧面的数个胶轮进行接触。从而依靠混凝土梁获得必须的支撑力和方向导向。
27日下午，济宁市投资促进局局长丰家雷告诉记者，北方首条云轨旅游连接线建成后，不仅方便游客畅游曲阜、邹城两座历史文化名城，也将为市民出行带来极大便利。
丰家雷说，目前，交通拥堵、出行困难的压力在三四线城市愈发明显，作为现代综合交通体系的重要组成部分，以轨道交通为骨干，配合快速公交和普通公交，构建多层次、高科技的现代化综合交通体系是现代城市交通发展的方向。
云轨列车作为一种运量大、速度快、污染少、占地小、方便舒适、安全便捷的交通工具,能够很好地解决城市拥堵、尾气污染等问题。同时。云轨也具有施工难度小、建设成本低、建设周期短等特点，有效地解决了三线城市的轨道交通建设问题。
原型机早在1820年就被发明了
追根溯源，其实“云轨”并不是什么很神奇的高新科技，原型机早在1820年就被发明了。
2012年，“重庆轨道交通3号线三期工程二塘至鱼洞段”开通试运营。这便是一段长16.5公里的单轨截至2015年底，全国已有26个城市开通轨道交通，只有“山城重庆”选择单轨。
上海、北京、广州、南京、香港居前5位，通车里程分别为548公里、527公里、260公里、225公里和215公里，均未采用单轨。
适应力强成本低，但运载能力不足
与地铁相比，“云轨”有其自身的优势。它的适应能力强，可在建筑物密集、地形起伏大、坡陡急弯处等不同环境下建设运行。
“云轨”可作为城市干线，市中心与第二中心或卫星城的连接线，地铁等大运量运输工具的接驳线，连接小区、医院和学校等，还可以作为旅游观光线，是现有交通轨道交通体系的重要补充。解决大众出行的“最后一公里”难题。
“云轨”拥有独立路权，多采用高架方式，可在道路分隔带或绿化带上建设，桥梁通透、景观效应好，拆迁少、施工简便，工期仅为地铁的1/3，投资仅地铁的1/5。
由于使用橡胶轮胎及空气弹簧，“云轨”运行时的噪声远低于钢轨系统，轨道架设甚至可从居民建筑中穿过。
那为何很多大城市并未选择云轨呢？
这源于“云轨”的硬伤，运载能力不足。在“云轨”的部分参数里，其运载能力是0.8-4.0万人/小时单向。此外还存在跨座式列车没有统一的标准，一些现有的城市规划中也没有预留这一类轨道交通的低空空间等问题。
尽管如此，“云轨”势将发光发热。在城市交通发展中，“云轨”可与地铁、轻轨、道路客运等交通方式相辅相成，形成地下、地面、空中的立体化交通模式，为城市提供更完善的交通出行方案。
深圳市城市设计促进中心2013年进行的一个课题《光明（新区）多地面城市工作坊：22 问》中有这样一段话：
每一种未来城市无论如何发展，空间的多层化利用都是必须的。以立体交通为导向的立体多层城市，将是更先进的未来城市的发展雏形。而 “云轨” 就是一个适合多层城市生活的解决方案。
