有句老话说“要想富，先修路”。作为经济大省的山东，在交通网络建设上一直走在全国前列。十三五以来，为了深化供给侧结构性改革，切实提高经济发展质量和效益，山东省在交通基础设施建设上再次提速“超车”。尤其是济青高速改扩建、鲁南高铁、青岛胶州新机场、济南R1线轨道交通等一系列交通工程的建设，为全省实施新旧动能转换重大工程打下了结实的基础。

济青高速(北线)改扩建工程施工现场。(摄影 毕冉)

       济青高速拓宽一倍 半岛“交通主动脉”不再卡脖

       山东是全国高速公路里程最长，公路网最密集的省份。而济青高速公路作为山东省第一条高速公路，自1993年通车以来，承担了全省近15%的高速公路通行量，串联济南、青岛、淄博、潍坊、淄博、滨州五大城市，是一条名副其实的“黄金大通道”。但随着区域经济社会的快速发展，济青高速交通量迅猛增长，黄金大通道作用逐步削弱，甚至成为全省高速公路卡脖子路段。

       如今，这条二十多岁的高速公路将迎来一次“改头换面”的升级，将原有的双向四车道将拓宽为双向八车道。

       据山东高速股份有限公司相关负责人介绍，济青高速公路改扩建工程全长309.172公里，采用两侧拼宽为主、局部分离为辅，部分路段为高架桥的方式改扩建。改扩建25处、新建7处互通式立交，改建或新建7处服务区和26处收费站，新增用地1153.15公顷，总工期42个月，工程总概算297.96亿元。

       虽然既定完工时间为2019年12月，但记者了解，工程有望提前半年竣工通车。扩容后的济青北线，通行能力将翻番。

       据了解，原有章丘收费站位于S321、S244、S242等3条省道与G20青银高速公路的交会点，车流量大，交通易拥堵，造成出行不便。因此，此次扩建将章丘互通立交西迁至刁镇西外环形成互通立交枢纽，旨在提高国道、省道干线公路通行能力。

       此外，在小许家以西路段，济青高速(北线)还将设置小许家、华山两座高架桥，解决济南市“北跨”战略发展问题。同时，随着济青北线的拓宽，零点立交就成了“卡脖子”段，今年9月有望启动的二环东高架北延和零点立交改造工程将与济青北线扩建相互作用，促成济青北线与济南市二环路网的交通合力，在科学规划城市布局中，构建“一主一次多组团发展”格局，促进区域经济发展。改造后的交通体系，将提高国道、省道干线公路通行能力及服务水平。

济南R1线轨道交通的设计规划效果。(摄影 毕冉)

       济南规划12条轨道交通 R1线先建成将连起“一城两区”

       济南的“堵”是全国出了名的，如何破解交通拥堵的难题，轨道交通建设成了首选。

       记者日前探访了济南首条轨道交通——R1线的工程建设现场。R1线连接济南市长清老城区、大学城中心和西客站中心，串联了创新谷、园博园、大学城、济南西站等重点区域，支撑了城市总体规划提出“一城两区”中的西部城区的发展。R1线在绕城高速以内以地下为主，绕城高速以外以高架为主，建成后西站到长清直达只需8分钟。目前除已完成主体施工的前大彦站外，R1线试验段的另2个高架车站池东站、园博园站也处于紧张的施工阶段，整个区间结构施工完成99%。R1线高架段(除试验段)土建工程区间内承台、墩柱、盖梁均完成85%以上。

       “绿色”是R1线工程施工的一大亮点。“利用车站太阳能光伏板，R1线再生制动能量回收技术每年可节约用电400余万度。”同时，R1线高架站外立面均采用清水混凝土，全线减少外装修面积约3万平方米，减少投资约3000万元，这也是全国第一个采用清水混凝土的地铁车站。

       据悉，济南市轨道交通项目规划建设12条线路，设计总长度331.5公里，其中市区线9条、市域快线3条，采用“地下+地面+高架”的方式，带来一个“上天入地”的交通网络。

       这些线路在给人们带来交通便利的同时，也给济南的建设发展提供了更多的机会。R1线连接了济南西站，支持了非遗园地区的发展建设;M4线的建设运营加快主城区功能的提升，强化了中心地位;机场和火车站通过地铁线路换乘更加便利，吸引更多人向济南集聚。

青岛胶州国际机场施工现场整体鸟瞰

       青岛胶东国际机场运行等级世界最高 可起降空客380

       在国家民航“十二五”发展规划中，将青岛胶东国际机场定位为“面向日韩地区的门户机场、区域性枢纽机场”和“环渤海地区的国际航空货运枢纽机场”。青岛胶东国际机场运行等级为4F，是目前世界民航运输最高等级，可起降空客380、波音787等目前民航运输最大机型，与北京首都国际机场、上海浦东国际机场等级相当。

       近日，记者跟随山东重大工程媒体行走进青岛胶东国际机场施工现场,首创国内单体五指廊造型的主体航站楼一期,呈巨大“海星状”,格外醒目。

       “单体五指廊造型的设计不只好看而且实用。”青岛新机场建设指挥部交通专业负责人李帅介绍说,“旅客安检后最大步行距离在550米以内;航站楼国际指廊居中,航班中转高效,国内转国内中转时间在45分钟以内(中国民航标准为90分钟以内)。”

       除了造型上的“新”,青岛新机场还首次将高铁、地铁同时引入航站楼,是国内首个集高铁、地铁于一体的零换乘综合交通中心,实现了交通方式的无缝连接;还是首个将城市综合管廊引入航站楼的机场。

       “计划2019年建成使用,将形成年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨的巨大磁场能量。”青岛新机场建设指挥部总工办规划设计负责人李丹丹告诉记者,新机场的运行等级为4F,是目前世界民航运输最高等级,可起降空客380、波音787等目前民航运输最大机型。

       记者了解到，新型机场的新动力源作用体现为发展结构调整中的内生力,着力点是为完善综合交通体系提供新支撑,推进供给侧结构性改革。

       从全球范围看,由城市中的机场到机场中的城市,以机场为核心的临空经济区,正成为世界范围内大中城市转型升级的新模板。去年10月20日,青岛胶东临空经济区成为首批“国家级临空经济示范区”。“通过新机场把客运人流吸引过来,在新机场周边聚集起以高端制造业、现代服务业为核心的产业区、物流区、会展区、商业区、居住区、酒店休闲娱乐区,把人留下来。”李帅告诉记者。据国际民航组织测算,每100万航空旅客,可产生18亿元的经济效益,提供5300个就业岗位。由此测算,到2025年新机场将带来600多亿元的经济效益,带动就业30万—50万人。

鲁南高铁施工方正在进行桥梁作业。(摄影 毕冉)

       鲁南高铁2019年底运行 济南到临沂仅一小时

       鲁南地区可以说是山东经济的“大后方”， 鲁南高铁是山东省重大民生工程和交通基础设施工程，社会各界高度关注，沿线群众热切期盼。高铁建成后，不仅有效解决了鲁南、鲁西南及中原地区人民快速出行问题，也对鲁南地区的经济发展具有重要战略意义。

       据悉，今年鲁南高铁全线作业面已展开，预计2019年底进入试运营阶段，届时，鲁西南地区将与全国高铁网联系起来，为3500万人提供出行便利。

       鲁南高铁为双线客运专线，设计行车速度350公里/小时，该项目东起山东省日照市，向西经临沂、曲阜、济宁、菏泽，与河南省郑徐客专兰考南站接轨，正线全长约494Km。鲁南高铁有限公司临沂指挥部指挥长赵治冶告诉记者，“现在从临沂到济南不论是汽车还是火车都要四个多小时，开通高铁之后，一个小时就能到达济南。”

       此外，鲁南高铁还是中国首次由地方政府主导的建设项目，也是中国首次由地方政府吸取社会资金的项目。该工程社会资本占项目总投资25%左右，公司成立三个月便开工建设，建设速度较快，在确保工程质量和安全的前提下，力争提前一年工期。鲁南高速铁路是山东省有史以来建设里程最长、投资规模最大、建设条件最复杂、沿线辐射人口最多的铁路项目。