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既具备载客量大、快起快停等地铁车辆的优点，又拥有速度快、舒适性高等高速动车组的优势，集合了高铁和地铁优势 “基因”的温州市域铁路S1线时速140公里市域动车组，昨日在中车青岛四方机车车辆股份有限公司成功下线。这是我国自主研制的第一列市域动车组，它的问世，填补了我国市域铁路客运装备领域的空白。
首列市域动车组下线试跑
昨日上午，刚刚下线的时速140公里市域动车组驶上中车四方股份公司试验线，记者登上车跟着 “尝了一把鲜”。从外形上看，车头没有动车那样流线型的子弹头，但比平整的地铁车辆车头要突出一些，而走进车厢内，座位布置、车门、把手等装置与地铁几乎无异，不过座椅纵向横向混合布置，最大程度满足乘坐舒适性需求。当车辆行驶起来后，虽然速度不是很快，但感觉十分平稳，噪音也比较小。据悉，列车车体宽度达到3.3米，比A型地铁还宽0.3米，记者感觉乘坐空间明显比地铁宽敞。另外车辆空调采用 “孔板送风”模式，车厢温度更均匀。
刚下线的这列市域动车组是为我国首条市域铁路——温州市域铁路S1线一期工程制造的。据悉，2014年，中车四方股份公司赢得该工程的车辆供货合同。作为我国首条市域铁路，温州市域铁路S1线一期工程装备研发项目被国家发改委列入 “国家战略新兴产业示范工程”，市域动车组的成功下线，标志着示范工程项目取得重大创新成果。
为市域铁路“量身打造”
据悉，市域铁路是大城市市域范围内的新型客运轨道交通方式，是为城市中心城与周边新城(郊区)或组团城市各城镇之间提供快速、大容量、公交化服务的轨道交通系统，服务通勤、通学、通商等规律性客流，出行距离一般在50-100公里左右。它是城市综合交通运输体系的重要组成部分，服务功能介于城际铁路和城市轨道交通之间。
据中车四方股份公司高级主任设计师何丹炉介绍，市域动车组是基于先进的高速动车组技术和成熟的A型地铁车辆技术，集合两者优势“基因”，为市域铁路“量身打造”的一种新型轨道交通工具。它既具备载客量大、快起快停、快速乘降等地铁车辆的优点，又拥有速度快、舒适性高等高速动车组的优势，特别适合市域铁路快速、大运量、公交化、乘坐舒适等运营需求。
能像地铁一样“快起快停”
记者在采访时获悉，该市域动车组最高能以时速140公里持续运行，且加减速能力与地铁相当，能像地铁一样“快起快停”，缩短全程运行时间。与地铁的平均旅行速度一般为每小时30-35公里相比，市域动车组的平均旅行时速不低于55公里，按照大站快车模式平均旅行时速可达到80公里。市域动车组的高速度，满足市域铁路快速出行的需求。同时列车采用4辆编组，最大载客量达1328人。每节车每侧设有4对1.3米大开度气密性双向塞拉门，在超员情况下，可以在29秒以内快速完成乘降，适应停站时间短的运营要求。
针对出行距离较长，市域动车组引入了高速动车组的舒适性设计理念。采用高标准的减振降噪和气密性设计，客室噪声低;通过隧道或交会时车内压力波动小，避免造成乘客耳部不适。
何丹炉介绍，车辆采用轻量化高强度车体，安全可靠、节能环保。车体重量轻、强度高、承载能力强。列车头部设有“碰撞吸能装置”，按照高速动车组的被动安全标准设计，能够满足车辆在以36km/h的速度发生碰撞时吸收掉撞击能量，保护司机、乘客安全。
